Общественный транспорт Кубани и Адыгеи

Игорь, без обид, но, похоже, вы просто в силу юного возраста ещё не понимаете некоторых вещей, о которых вам говорит Андрей. Нет смысла здесь на эту тему спорить, потому что у вас даже не спор получается, а два совершенно не связанных друг с другом монолога :-)

Скажу только кратко свои впечатления. Примерно до 2007 года в Новороссийске была довольно хорошая троллейбусная система, державшаяся на уровне "крепкого середнячка". После прихода коммерсантов в виде "РПТ" началось выкачивание средств из системы и её повальная деградация. Ушли Мазикин и ко. - и оставили после себя почти что руины, продав часть машин (которые были в лизинге) и переведя в свою собственность территорию депо. С тех пор сменилось несколько директоров предприятия, но на деле мало что изменилось. Денег нет (все они, как я подозреваю, уходят на оплату аренды "чужого" депо), поэтому подвижной состав в приличное состояние не привести, водителей и кондукторов в достаточном количестве не набрать. Отсюда недовыпуск, нехватка выручки и, соответственно, оборотных средств. Замкнутый круг. Предприятию нужен новый активный директор, который сможет вытянуть его из этого круга. Иначе, да, до половины парка будет стоять под забором. Если у депо нет средств на резину, то это уже очень плохой показатель - значит, денег нет ВООБЩЕ. Никто не ищет выхода из кризиса и всех всё устраивает.

К слову, в Армавире ситуация тоже не крем-брюле, но там система работает намного продуктивнее. Есть стабильный выпуск на 4 маршрута с минимальными интервалами и высокими скоростями движения. Троллейбус предоставляет сервис не хуже маршруток, и сами машины выглядят как новые (а им уже почти 6 лет). Набирается новая группа водителей. Во всём ПС (по-моему, уже во всём) работает Wi-Fi. У системы есть потенциал. Есть он и у Новороссийска, но он не используется и система, похоже, работает только для перекачки средств из одного кармана в другой. На пассажиров, мягко говоря, наплевать. Хорошо было бы, чтобы я ошибался, но...