Ездить на транспорте будем, но без счастливых билетиков
Олег Бодня.
13.07.2017 10:43
http://ki-gazeta.ru/news/city/ezdit_na_transporte_budem_no_bez_schastlivykh_biletikov_/:
Ездить на транспорте будем, но без счастливых билетиков
Муниципальное трамвайно-троллейбусное управление не будет обанкрочено. Об остановке его работы не может идти и речи. Администрация сделает все, чтобы предприятие вышло на стабильную работу. Об этом мэр Краснодара Евгений Первышов заявил на встрече с коллективом предприятия.
Во встрече приняли участие заместитель главы Краснодара Евгений Зименко, курирующий работу жилищно-коммунального комплекса и транспорта, директор департамента транспорта, организации дорожного движения администрации города Артем Доронин.
Как сохранить предприятие
МУП «КТТУ» лихорадит уже третий год подряд. Накопились долги, блокируются банковские счета. Директора меняются, над сотрудниками нависла угроза сокращения. А горожане тревожатся, что останутся без муниципального транспорта. Или тарифы на проезд так резко подскочат, что дешевле будет кататься на такси. Однако не все так безнадежно, если досконально изучить ситуацию и найти возможные пути решения проблемы.
Евгений Первышов заявил, что считает работников КТТУ муниципальными служащими и будет сделано все возможное, чтобы профессионалы сохранили рабочие места. Сегодня на крупнейшем транспортном предприятии трудится около 4000 человек. Потерять специалистов легко, а найти им в перспективе замену весьма проблематично, отметил мэр.
Краснодарцев и гостей города по десяткам маршрутов перевозят 600 единиц подвижного состава. При этом трамвай является «кормильцем», а вот автобусы и троллейбусы оказываются в убытках. Если сравнить муниципальных и коммерческих перевозчиков, то последний покупает транспорт за свой счет, сам его заправляет и ремонтирует, при этом работает с прибылью, иначе оставил бы эту затею. Почему так происходит?
Дело в том, что у водителей небольших транспортных предприятий по сравнению с МУП ряд преимуществ. Они не продают пассажирам билетов, берут деньги наличкой и не платят в полной мере налоги с прибыли. Частники не выдерживают график движения транспорта, они не отъезжают по расписанию, а стоят на остановке, пока не наберут достаточно пассажиров, отнимая их у КТТУ. Поэтому муниципальный транспорт зачастую ходит полупустым.
Сейчас определены прибыльные и убыточные маршруты. Корректируется схема движения пассажирского транспорта, с тем чтобы и перевозки стали рентабельными, и пассажирам было удобно.
Где деньги взять?
В долговую яму КТТУ попало в 2015 году. Все началось с договора сублизинга «олимпийских автобусов». Транспорт краснодарцам сразу полюбился, но долги предприятия стали накапливаться, львиную их долю составляют растущие пени и штрафы. Сейчас на счета предприятия наложены ограничения, кроме средств на выдачу заработной платы. Горюче-смазочные материалы пока отпускаются КТТУ в долг.
Евгений Первышов пообещал собрать внеочередное заседание городской Думы Краснодара для решения вопроса о выделении предприятию субсидии, чтобы выровнять финансовую ситуацию. Хотя выделить из бюджета средства - задача непростая, долги есть и у города.
Сегодня 144 единицы муниципального транспорта нуждаются в ремонте или замене. На совещании было отмечено, что закупать новый транспорт КТТУ не в состоянии, зато может ремонтировать ныне действующий. Причем делать это настолько качественно, что и внешний вид обновленного подвижного состава будет украшать город, и эксплуатация его станет гораздо экономичнее. Так, обновленные троллейбусы в два раза меньше потребляют электроэнергии. Что касается покупки новых трамваев, то, возможно, стоит отказаться от суперсовременных дорогостоящих вагонов, таких так «Витязь», в пользу тех, что стоят в пределах 35 млн рублей, но тоже низкопольные и с кондиционерами.
В городе 123 км трамвайных путей. Забота об их ремонте лежит на плечах КТТУ, что обходится в 100 млн рублей в год. Меж тем улучшение качества дорог - забота государственная, а не отдельного предприятия. Было предложено выделять на эти цели средства из бюджета, с тем чтобы МУП участвовал в торгах, выполнял ремонтные работы, но зарабатывал на этом, а не отдавал свои средства.
Ведется работа по повышению доходности дополнительных направлений деятельности КТТУ. Объявлены торги на право размещения рекламы на общественном транспорте. И если за последние три года на этом было заработано 11 млн рублей, то администрация планирует в течение трех последующих лет привлечь около 90 млн рублей и всю эту сумму отдать предприятию.
Есть и такая проблема. Часть пассажиров ездят зайцами. В переполненном транспорте кондуктор физически не в состоянии собрать деньги со всех пассажиров. Уже сейчас на многих маршрутах перестали выдавать обычные «рулонные билетики», номера которых с детства привыкли проверять пассажиры. А вдруг сумма первых трех цифр совпадет со второй «тройкой»? Тогда билетик считается счастливым. Сегодня валидатор выдает безликий чек, подтверждающий оплату проезда. Можно расплачиваться транспортными и банковскими карточками. Будущее за безналичным расчетом.
Прозвучало также предложение о продажах «часового билета». Это на случай, если человеку приходится добираться с пересадками. В течение одного часа он будет иметь право пересесть с одного маршрута на другой и проехать на разном транспорте за ту же сумму.
Прозвучало предложение о выделении для общественного транспорта специальных полос на дорогах. Однако Евгений Первышов считает, что при перегруженности городских дорог такая мера вызовет взрыв социальной напряженности среди автомобилистов. Ведь помимо 400 тысяч машин, зарегистрированных в Краснодаре, к нам ежедневно приезжает до 150 тысяч «трудовых мигрантов» из близлежащих муниципалитетов, а также те, кто хочет погулять в столице и сделать покупки. Так что выделенными полосами проблему пробок не решить. Лучше строить дороги-дублеры и переезды через железную дорогу, перерезающую город во многих местах.
В заключение встречи Евгений Первышов попросил начальников подразделений КТТУ в течение недели провести собрания со своими подчиненными и разъяснить им, что ничего ужасного не происходит. Предприятие будет действовать и набирать обороты.
Лариса Королева,
Koroleva@ki-gazeta.ru
Ездить на транспорте будем, но без счастливых билетиков
Муниципальное трамвайно-троллейбусное управление не будет обанкрочено. Об остановке его работы не может идти и речи. Администрация сделает все, чтобы предприятие вышло на стабильную работу. Об этом мэр Краснодара Евгений Первышов заявил на встрече с коллективом предприятия.
Во встрече приняли участие заместитель главы Краснодара Евгений Зименко, курирующий работу жилищно-коммунального комплекса и транспорта, директор департамента транспорта, организации дорожного движения администрации города Артем Доронин.
Как сохранить предприятие
МУП «КТТУ» лихорадит уже третий год подряд. Накопились долги, блокируются банковские счета. Директора меняются, над сотрудниками нависла угроза сокращения. А горожане тревожатся, что останутся без муниципального транспорта. Или тарифы на проезд так резко подскочат, что дешевле будет кататься на такси. Однако не все так безнадежно, если досконально изучить ситуацию и найти возможные пути решения проблемы.
Евгений Первышов заявил, что считает работников КТТУ муниципальными служащими и будет сделано все возможное, чтобы профессионалы сохранили рабочие места. Сегодня на крупнейшем транспортном предприятии трудится около 4000 человек. Потерять специалистов легко, а найти им в перспективе замену весьма проблематично, отметил мэр.
Краснодарцев и гостей города по десяткам маршрутов перевозят 600 единиц подвижного состава. При этом трамвай является «кормильцем», а вот автобусы и троллейбусы оказываются в убытках. Если сравнить муниципальных и коммерческих перевозчиков, то последний покупает транспорт за свой счет, сам его заправляет и ремонтирует, при этом работает с прибылью, иначе оставил бы эту затею. Почему так происходит?
Дело в том, что у водителей небольших транспортных предприятий по сравнению с МУП ряд преимуществ. Они не продают пассажирам билетов, берут деньги наличкой и не платят в полной мере налоги с прибыли. Частники не выдерживают график движения транспорта, они не отъезжают по расписанию, а стоят на остановке, пока не наберут достаточно пассажиров, отнимая их у КТТУ. Поэтому муниципальный транспорт зачастую ходит полупустым.
Сейчас определены прибыльные и убыточные маршруты. Корректируется схема движения пассажирского транспорта, с тем чтобы и перевозки стали рентабельными, и пассажирам было удобно.
Где деньги взять?
В долговую яму КТТУ попало в 2015 году. Все началось с договора сублизинга «олимпийских автобусов». Транспорт краснодарцам сразу полюбился, но долги предприятия стали накапливаться, львиную их долю составляют растущие пени и штрафы. Сейчас на счета предприятия наложены ограничения, кроме средств на выдачу заработной платы. Горюче-смазочные материалы пока отпускаются КТТУ в долг.
Евгений Первышов пообещал собрать внеочередное заседание городской Думы Краснодара для решения вопроса о выделении предприятию субсидии, чтобы выровнять финансовую ситуацию. Хотя выделить из бюджета средства - задача непростая, долги есть и у города.
Сегодня 144 единицы муниципального транспорта нуждаются в ремонте или замене. На совещании было отмечено, что закупать новый транспорт КТТУ не в состоянии, зато может ремонтировать ныне действующий. Причем делать это настолько качественно, что и внешний вид обновленного подвижного состава будет украшать город, и эксплуатация его станет гораздо экономичнее. Так, обновленные троллейбусы в два раза меньше потребляют электроэнергии. Что касается покупки новых трамваев, то, возможно, стоит отказаться от суперсовременных дорогостоящих вагонов, таких так «Витязь», в пользу тех, что стоят в пределах 35 млн рублей, но тоже низкопольные и с кондиционерами.
В городе 123 км трамвайных путей. Забота об их ремонте лежит на плечах КТТУ, что обходится в 100 млн рублей в год. Меж тем улучшение качества дорог - забота государственная, а не отдельного предприятия. Было предложено выделять на эти цели средства из бюджета, с тем чтобы МУП участвовал в торгах, выполнял ремонтные работы, но зарабатывал на этом, а не отдавал свои средства.
Ведется работа по повышению доходности дополнительных направлений деятельности КТТУ. Объявлены торги на право размещения рекламы на общественном транспорте. И если за последние три года на этом было заработано 11 млн рублей, то администрация планирует в течение трех последующих лет привлечь около 90 млн рублей и всю эту сумму отдать предприятию.
Есть и такая проблема. Часть пассажиров ездят зайцами. В переполненном транспорте кондуктор физически не в состоянии собрать деньги со всех пассажиров. Уже сейчас на многих маршрутах перестали выдавать обычные «рулонные билетики», номера которых с детства привыкли проверять пассажиры. А вдруг сумма первых трех цифр совпадет со второй «тройкой»? Тогда билетик считается счастливым. Сегодня валидатор выдает безликий чек, подтверждающий оплату проезда. Можно расплачиваться транспортными и банковскими карточками. Будущее за безналичным расчетом.
Прозвучало также предложение о продажах «часового билета». Это на случай, если человеку приходится добираться с пересадками. В течение одного часа он будет иметь право пересесть с одного маршрута на другой и проехать на разном транспорте за ту же сумму.
Прозвучало предложение о выделении для общественного транспорта специальных полос на дорогах. Однако Евгений Первышов считает, что при перегруженности городских дорог такая мера вызовет взрыв социальной напряженности среди автомобилистов. Ведь помимо 400 тысяч машин, зарегистрированных в Краснодаре, к нам ежедневно приезжает до 150 тысяч «трудовых мигрантов» из близлежащих муниципалитетов, а также те, кто хочет погулять в столице и сделать покупки. Так что выделенными полосами проблему пробок не решить. Лучше строить дороги-дублеры и переезды через железную дорогу, перерезающую город во многих местах.
В заключение встречи Евгений Первышов попросил начальников подразделений КТТУ в течение недели провести собрания со своими подчиненными и разъяснить им, что ничего ужасного не происходит. Предприятие будет действовать и набирать обороты.
Лариса Королева,
Koroleva@ki-gazeta.ru
На данном форуме создавать новые сообщения могут только зарегистрированные пользователи.
