«Зеленая волна», умные светофоры и перекрестки: Что делают сегодня в Краснодаре для того, чтобы завтра общественный транспорт поехал быстрее?
Дмитрий Вохмянин.
23.09.2021 13:07
https://ki-news.ru/2021/09/18/zelenaya-volna-umnye-svetofory-i-perekrestki-chto-delayut-segodnya-v-krasnodare-dlya-togo-chtoby-zavtra-obshhestvennyj-transport-poehal-bystree/
Сколько бы город ни закупал новые комфортабельные трамваи и автобусы, ни прокладывал новые рельсы, проблема пробок остается актуальной. Даже для самого быстрого трамвая. Автомобили лезут на рельсы. Некоторые умудряются пробивать ограждения вдоль дороги и вылетать на трамвайные пути. Нередко такие истории заканчиваются авариями, а движение маршрутов парализуется. Как изменить ситуацию, повысить скорость движения общественного транспорта и что делается в этом направлении в городе, выясняли «Краснодарские известия».
Как пробить пробки?
Краснодарцы, в том числе пассажиры общественного транспорта, проводят не один час в заторах на дорогах. Но теперь у города есть понимание, куда и как двигаться. Администрация Краснодара делает ставку на развитие трамвая, а также автобусного и троллейбусного движения по выделенным полосам.
Эксперты дорожно-транспортной отрасли уверены: только изменение улично-дорожной сети не спасет от пробок. Да и денег потребуется больше. К примеру, в работе одного из городских советов по дорожному хозяйству и транспорту принимали участие эксперты Высшей школы экономики. На видеосвязь выходил Михаил Блинкин, профессор, директор института экономики транспорта и транспортной политики НИУ ВШЭ.
– Если строишь многоуровневую развязку и расширяешь дорогу, – пояснял московский транспортный гуру, – то повышаешь пропускную способность в локальном месте. А пробка перемещается на другой перекресток. Развязки делать на каждом перекрестке невозможно – их строительство обходится в миллиарды рублей.
Поэтому, резюмировал Михаил Блинкин, заниматься только адаптацией улично-дорожной сети к возрастающему автопотоку – путь в никуда. Необходимо как можно больше горожан пересадить на общественный транспорт и создавать для него приоритетное движение в потоке машин.
В Краснодаре ведется такая работа. Как подчеркивают в городском департаменте транспорта и дорожного хозяйства, меняют схемы движения, чтобы смоделировать ситуации и понять, как лучше. Обустраивают выделенные полосы для того, чтобы автобусы и троллейбусы могли двигаться быстрее.
Специалисты профильного департамента вместе с КТТУ разрабатывают схемы введения одностороннего движения на улицах, где трамвайные пути совмещены с автомобильными дорогами. А установка знака «Въезд запрещен» в определенных направлениях поможет снизить дорожный трафик движения машин по трамвайным путям.
Будем ускоряться
Трамвайное движение в Краснодаре уже скоро получит новый импульс к развитию. И не только за счет обновления парка и строительства новых путей. При текущем количестве вагонов, единовременно находящихся на линии, специалисты считают ключевой задачей приоритетный проезд перекрестков. Для этого было разработано интересное решение.
– «Зеленая волна» для общественного транспорта – это установка на трамвай или троллейбус специального блока, который дает сигнал умному светофору. Когда трамвай подъезжает к нему, светофор по определенному алгоритму включает зеленый сигнал для того, чтобы трамвай, не останавливаясь, проехал этот перекресток. На сегодняшний день закуплено и установлено 40 таких блоков. Все трамваи, оснащенные ими, будут работать в Пашковском направлении, – говорит Александр Грачев, директор Краснодарского трамвайно-троллейбусного управления.
Почему именно в Пашковский микрорайон? Директор КТТУ это объясняет так:
– Охватить весь подвижной состав пока не можем. Если установить такие блоки, к примеру, только на одном участке по улице Ставропольской, то эффекта не будет, потому что один вагон будет догонять другой. 40 специальных блоков позволят нам взять именно те маршруты, которые двигаются в направлении всего Пашковского микрорайона, и увидеть реальный рост скорости трамваев. Сейчас устанавливаются умные светофоры, в которых заложен определенный алгоритм действий. При подъезде трамвая к перекрестку светофор в течение минимального времени переключит фазу на зеленый свет для общественного транспорта. При этом для движения других направлений предусмотрены минимальные задержки.
Новая система в Пашковском направлении уже работает в тестовом режиме в большей части вагонов. А к концу 2021 года специалисты смогут просчитать, насколько быстрее поехал трамвай.
Кстати, Краснодар не единственный крупный город, где трамваи курсируют по этому принципу. К примеру, в Москве «зеленая волна» для трамваев сократила время ожидания на светофорах в четыре раза. Этому примеру последовали в Санкт-Петербурге, Челябинске и других городах.
Работа на системном уровне
«Твое представление о том, что ты купил автомобиль, а все остальное должен сделать градоначальник, не вытекает ни из науки, ни из практики. Это твои фантазии!» – такую мысль призвал вложить в голову каждому горожанину профессор НИИ ВШЭ Михаил Блинкин на том же градсовете по транспорту и дорожному хозяйству, где он выступал в режиме видеосвязи. Также он поддержал идею о создании выделенных полос для общественного транспорта.
Многое сделано в Краснодаре в этом направлении. Однако этого недостаточно.
– Обособленные, или выделенные, полосы – это только средство. Если в одной части города есть полоса, а в другой нет, то это нельзя назвать скоростной сетью. Когда такая система будет работать на всей территории Краснодара, тогда скорость сообщения на общественном транспорте поднимется значительно. Не для аналитика, который высчитывает проценты роста, а для обывателя, – так считает Андрей Борисов, ведущий эксперт факультета городского и регионального развития университета «Высшая школа экономики».
День без авто протянете?
Кстати, уже скоро, 22 сентября, пройдет Всемирный день без автомобиля. Участвуют в акции многие страны мира, в том числе Россия.
Цель акции – продемонстрировать, как могли бы выглядеть улицы городов без пробок и как полезно передвигаться пешком или на велосипеде. Общественный транспорт также будет активно задействован в этот день.
Автомобилистов призывают пересесть на автобусы, трамваи и троллейбусы. В некоторых городах, например в Санкт-Петербурге, в пригородных электричках даже не будут брать деньги за провоз велосипедов. Во многих странах также снижается плата за проезд в общественном транспорте, для передвижения предоставляются бесплатно велосипеды. Кроме того, участников акции ждут скидки от некоторых кафе, ресторанов, фитнес-центров, салонов красоты и других заведений.
В тему
Всемирный день без автомобиля проводится для пропаганды бережного отношения к биосфере, ведь автотранспорт ее разрушает.
По некоторым свидетельствам, впервые День без автомобиля провели в Швейцарии в 1973 гoдy. Тогда отказаться oт использования личнoгo транспорта на чeтыре дня граждан призвало правительство страны из-за топливного кризиса. Затем общенациональная акция, уже с современным ее смыслом, прошла в 1997 году в Великобритании. На следующий год к акции подключилась Франция. К 2001 году движение охватило уже 35 стран, в акции официально участвовало более тысячи городов. Сейчас, согласно приблизительным оценкам, в акции ежегодно участвует более 100 млн человек в 1,5 тыс. городов мира. Россия подключилась к мировому движению с 2005 года. Впервые акция прошла в Белгороде. Затем движение поддержал Нижний Новгород, с 2008 года акция проводится в Москве. Мероприятия, посвященные Всемирному дню без автомобиля, проходят в Екатеринбурге, Казани, Курске, Самаре, Санкт-Петербурге, Ставрополе, Тамбове, Твери, Уфе, Чите и других городах страны. Может, и Краснодар присоединится?
Компетентно
Артем Доронин, вице-мэр Краснодара:
– При грамотном планировании у города должна появиться устойчивая транспортная система. Краснодар не должен отличаться от современных городов-миллионников. И к этому нужно готовиться уже сегодня. Высшая школа экономики разработала комплексную схему организации дорожного движения в Краснодаре. Часть инициатив уже применили на практике, и они реально работают. Давайте вспомним, пожалуй, самую протяженную пробку – на въезде в город на Ростовском шоссе. Когда на пересечении Ростовского шоссе и ул. Офицерской было кольцо, водители могли стоять в заторе по часу, хотя отрезок пути от Петра Метальникова до «Авроры» со всеми светофорами занимает около 10 минут. Сейчас проезд по этому участку составляет 15-20 минут благодаря тому, что убрали кольцо и изменили организацию дорожного движения. Да, едем не с ветерком, но и не стоим, как раньше. Такую работу мы намерены продолжать и впредь.
Сколько бы город ни закупал новые комфортабельные трамваи и автобусы, ни прокладывал новые рельсы, проблема пробок остается актуальной. Даже для самого быстрого трамвая. Автомобили лезут на рельсы. Некоторые умудряются пробивать ограждения вдоль дороги и вылетать на трамвайные пути. Нередко такие истории заканчиваются авариями, а движение маршрутов парализуется. Как изменить ситуацию, повысить скорость движения общественного транспорта и что делается в этом направлении в городе, выясняли «Краснодарские известия».
Как пробить пробки?
Краснодарцы, в том числе пассажиры общественного транспорта, проводят не один час в заторах на дорогах. Но теперь у города есть понимание, куда и как двигаться. Администрация Краснодара делает ставку на развитие трамвая, а также автобусного и троллейбусного движения по выделенным полосам.
Эксперты дорожно-транспортной отрасли уверены: только изменение улично-дорожной сети не спасет от пробок. Да и денег потребуется больше. К примеру, в работе одного из городских советов по дорожному хозяйству и транспорту принимали участие эксперты Высшей школы экономики. На видеосвязь выходил Михаил Блинкин, профессор, директор института экономики транспорта и транспортной политики НИУ ВШЭ.
– Если строишь многоуровневую развязку и расширяешь дорогу, – пояснял московский транспортный гуру, – то повышаешь пропускную способность в локальном месте. А пробка перемещается на другой перекресток. Развязки делать на каждом перекрестке невозможно – их строительство обходится в миллиарды рублей.
Поэтому, резюмировал Михаил Блинкин, заниматься только адаптацией улично-дорожной сети к возрастающему автопотоку – путь в никуда. Необходимо как можно больше горожан пересадить на общественный транспорт и создавать для него приоритетное движение в потоке машин.
В Краснодаре ведется такая работа. Как подчеркивают в городском департаменте транспорта и дорожного хозяйства, меняют схемы движения, чтобы смоделировать ситуации и понять, как лучше. Обустраивают выделенные полосы для того, чтобы автобусы и троллейбусы могли двигаться быстрее.
Специалисты профильного департамента вместе с КТТУ разрабатывают схемы введения одностороннего движения на улицах, где трамвайные пути совмещены с автомобильными дорогами. А установка знака «Въезд запрещен» в определенных направлениях поможет снизить дорожный трафик движения машин по трамвайным путям.
Будем ускоряться
Трамвайное движение в Краснодаре уже скоро получит новый импульс к развитию. И не только за счет обновления парка и строительства новых путей. При текущем количестве вагонов, единовременно находящихся на линии, специалисты считают ключевой задачей приоритетный проезд перекрестков. Для этого было разработано интересное решение.
– «Зеленая волна» для общественного транспорта – это установка на трамвай или троллейбус специального блока, который дает сигнал умному светофору. Когда трамвай подъезжает к нему, светофор по определенному алгоритму включает зеленый сигнал для того, чтобы трамвай, не останавливаясь, проехал этот перекресток. На сегодняшний день закуплено и установлено 40 таких блоков. Все трамваи, оснащенные ими, будут работать в Пашковском направлении, – говорит Александр Грачев, директор Краснодарского трамвайно-троллейбусного управления.
Почему именно в Пашковский микрорайон? Директор КТТУ это объясняет так:
– Охватить весь подвижной состав пока не можем. Если установить такие блоки, к примеру, только на одном участке по улице Ставропольской, то эффекта не будет, потому что один вагон будет догонять другой. 40 специальных блоков позволят нам взять именно те маршруты, которые двигаются в направлении всего Пашковского микрорайона, и увидеть реальный рост скорости трамваев. Сейчас устанавливаются умные светофоры, в которых заложен определенный алгоритм действий. При подъезде трамвая к перекрестку светофор в течение минимального времени переключит фазу на зеленый свет для общественного транспорта. При этом для движения других направлений предусмотрены минимальные задержки.
Новая система в Пашковском направлении уже работает в тестовом режиме в большей части вагонов. А к концу 2021 года специалисты смогут просчитать, насколько быстрее поехал трамвай.
Кстати, Краснодар не единственный крупный город, где трамваи курсируют по этому принципу. К примеру, в Москве «зеленая волна» для трамваев сократила время ожидания на светофорах в четыре раза. Этому примеру последовали в Санкт-Петербурге, Челябинске и других городах.
Работа на системном уровне
«Твое представление о том, что ты купил автомобиль, а все остальное должен сделать градоначальник, не вытекает ни из науки, ни из практики. Это твои фантазии!» – такую мысль призвал вложить в голову каждому горожанину профессор НИИ ВШЭ Михаил Блинкин на том же градсовете по транспорту и дорожному хозяйству, где он выступал в режиме видеосвязи. Также он поддержал идею о создании выделенных полос для общественного транспорта.
Многое сделано в Краснодаре в этом направлении. Однако этого недостаточно.
– Обособленные, или выделенные, полосы – это только средство. Если в одной части города есть полоса, а в другой нет, то это нельзя назвать скоростной сетью. Когда такая система будет работать на всей территории Краснодара, тогда скорость сообщения на общественном транспорте поднимется значительно. Не для аналитика, который высчитывает проценты роста, а для обывателя, – так считает Андрей Борисов, ведущий эксперт факультета городского и регионального развития университета «Высшая школа экономики».
День без авто протянете?
Кстати, уже скоро, 22 сентября, пройдет Всемирный день без автомобиля. Участвуют в акции многие страны мира, в том числе Россия.
Цель акции – продемонстрировать, как могли бы выглядеть улицы городов без пробок и как полезно передвигаться пешком или на велосипеде. Общественный транспорт также будет активно задействован в этот день.
Автомобилистов призывают пересесть на автобусы, трамваи и троллейбусы. В некоторых городах, например в Санкт-Петербурге, в пригородных электричках даже не будут брать деньги за провоз велосипедов. Во многих странах также снижается плата за проезд в общественном транспорте, для передвижения предоставляются бесплатно велосипеды. Кроме того, участников акции ждут скидки от некоторых кафе, ресторанов, фитнес-центров, салонов красоты и других заведений.
В тему
Всемирный день без автомобиля проводится для пропаганды бережного отношения к биосфере, ведь автотранспорт ее разрушает.
По некоторым свидетельствам, впервые День без автомобиля провели в Швейцарии в 1973 гoдy. Тогда отказаться oт использования личнoгo транспорта на чeтыре дня граждан призвало правительство страны из-за топливного кризиса. Затем общенациональная акция, уже с современным ее смыслом, прошла в 1997 году в Великобритании. На следующий год к акции подключилась Франция. К 2001 году движение охватило уже 35 стран, в акции официально участвовало более тысячи городов. Сейчас, согласно приблизительным оценкам, в акции ежегодно участвует более 100 млн человек в 1,5 тыс. городов мира. Россия подключилась к мировому движению с 2005 года. Впервые акция прошла в Белгороде. Затем движение поддержал Нижний Новгород, с 2008 года акция проводится в Москве. Мероприятия, посвященные Всемирному дню без автомобиля, проходят в Екатеринбурге, Казани, Курске, Самаре, Санкт-Петербурге, Ставрополе, Тамбове, Твери, Уфе, Чите и других городах страны. Может, и Краснодар присоединится?
Компетентно
Артем Доронин, вице-мэр Краснодара:
– При грамотном планировании у города должна появиться устойчивая транспортная система. Краснодар не должен отличаться от современных городов-миллионников. И к этому нужно готовиться уже сегодня. Высшая школа экономики разработала комплексную схему организации дорожного движения в Краснодаре. Часть инициатив уже применили на практике, и они реально работают. Давайте вспомним, пожалуй, самую протяженную пробку – на въезде в город на Ростовском шоссе. Когда на пересечении Ростовского шоссе и ул. Офицерской было кольцо, водители могли стоять в заторе по часу, хотя отрезок пути от Петра Метальникова до «Авроры» со всеми светофорами занимает около 10 минут. Сейчас проезд по этому участку составляет 15-20 минут благодаря тому, что убрали кольцо и изменили организацию дорожного движения. Да, едем не с ветерком, но и не стоим, как раньше. Такую работу мы намерены продолжать и впредь.
На данном форуме создавать новые сообщения могут только зарегистрированные пользователи.
