Общественный транспорт Кубани и Адыгеи

Итак, переходим к основной теме. В авиации есть классификация по длине авиалиний. Бывают местные авиалинии - до 500-1000 км и магистральные - более 1000 км. Также выделяют региональные авиалинии - до 2000-3000 км. Магистральные авиалинии подразделяются на ближние - от 1000 до 2500 км, средние - от 2500 до 6000 км и дальние - более 6 тысяч км. А что если применить такой прием? Во сколько раз обычный междугородный автобус медленнее магистрального самолета? Где-то в 10-20 раз (800 км/ч делим на 20 - получаем 40 км/ч). Какой рубеж соответствует началу дальнего следования в авиации? Очевидно 6 тысяч км (в некоторых справочниках указано значение 4 или 5 тысяч км). То есть 6000 делим на 20 и получаем 300 км. Это сходится с тем, что указано в ссылке в начале данной темы. А если взять границей максимальное значение для региональных авиалиний - 3000 км, то получим те самые 150 км, начиная с которых согласно РЖД считается дальнее следование. Еще можно считать по времени в пути. Допустим, дальнее следование всё, что больше 4 часов. Тогда всё зависит от скорости. Со средней 75 км/ч за это время получится 300 км, а 40 км/ч только 160 км. 80 км и менее это почти пригород. 90-100 км тоже не могут быть началом дальнего следования (разве что для велосипеда). 110-125 км тоже еще не слишком далеко. Очевидно 150 км это самое маленькое значение, с которого межгород может считаться дальним. А так, если скорость поприличнее, тогда никак не меньше 250-300 км. От 500-700, а особенно от тысячи точно дальний. То есть от 5-8, а особенно 10-12 часов в пути. К сверхдальнему межгороду отнес бы маршруты находящиеся в пути более 12 часов-1 суток. То есть Владикавказ - Краснодар и Астрахань - Краснодар еще могут быть просто дальними междугородными автобусами, а вот Москва - Краснодар уже может быть классифицирован как сверхдальний межгород. Ну а Дербент - Питер это уже сверхдальний безусловно.