Общественный транспорт Кубани и Адыгеи

https://www.kuban.kp.ru/daily/27637.5/4987352/

Президент Союза транспортников Кубани дал интервью на радио «КП» – «Кубань»

Гостем программы «Персона недели» на радио «Комсомольская правда» - Кубань» стал президент Союза транспортников Кубани Иван Петров. Общественник рассказал о дорожных и транспортных проблемах региона, как их можно решить и что для этого делается.

- Расскажите коротко для наших слушателей и читателей, что такое Союз транспортников Кубани?
- Союз транспортников Кубани – это общественная организация, которая объединяет в себе перевозчиков края. Есть у нас регулярные перевозки, есть и заказные. У нас туристический край, и заказные перевозки здесь востребованы.

- Обсуждается очередное повышение стоимости проезда в маршрутках и автобусах. Вот насколько это вынужденная мера? Из чего складывается тариф?
- Индексация стоимости проезда происходит регулярно, ежегодно, потому что существует инфляция. Перевозчикам приходится компенсировать рост цен на топливо, на запчасти. Топливо в среднем подорожало на 10%. Запасные части подорожали в среднем на 20-30%. Это существенно.
Также сами автобусы в течение года поднимались в цене. По сравнению с прошлым годом, на 14%. Транспорт изнашивается, его надо обновлять, затраты лизинга тоже ложатся на перевозчика.

- Стоимость проезда поднимут на всех видах транспорта?
- Если мы говорим про Краснодарский край, то у нас большая часть маршрутной сети находится на нерегулируемом тарифе. И это подразумевает, что сам перевозчик определяет для себя экономическую составляющую и определяет, когда и на сколько будет подниматься стоимость проезда, на сколько она будет индексироваться. Здесь очень много факторов. Один из факторов – это, конечно, пассажиропоток. Чем больше пассажиров, тем больше выручка, тем меньше затраты и выше себестоимость перевозок.
Для Краснодара и Сочи есть еще фактор, оказывающий большое влияние - это пробки. Время в пути у вас в пробках уменьшается, скорость снижается, и, конечно, пассажиропоток уменьшается. Это влияет на негодование пассажиров, потому что они стоят на остановке, ждут автобус, а автобус стоит в пробке.
В Сочи 20 августа стоимость проезда уже поднялась, и она сейчас составляет 40 рублей. В других муниципальных образованиях где-то в мае подняли, где-то позже, где-то раньше, поэтому перевозчики в каждом муниципальном образовании сами для себя определяют дату, время и сумму.

- Сколько в Краснодаре будет стоить проезд?
- Я не могу сейчас сказать, потому что в настоящий момент только один перевозчик, который обслуживает 414-й маршрут, поднял стоимость проезда с 45 рублей до 50. На данный момент другие перевозчики заявления в департамент транспорта города не подавали. Я знаю, что они ведут расчеты, экономическое обоснование делают и определяются, когда, сколько они будут прибавлять, но пока никто официальных заявлений из перевозчиков не делал.

- Пассажирский транспорт в Краснодаре убыточный?
- Нет. За последние три года 21 маршрут в городе был переведен с нерегулируемого формата на регулируемый, а регулируемый формат маршрутов подразумевает выплаты из бюджета перевозчикам. Это своего рода контракт, в рамках которого перевозчик осуществляет перевозки и получает определенную сумму за каждый выполненный рейс. То есть там достаточно жесткие условия для перевозчиков, жесткие условия по качеству техники, по его комплектации и каждый сорванный или не выполненный рейс по расписанию - это штрафные санкции для перевозчика. Поэтому перевозчик охотно переходит на брутто- или нетто- контракты, но они четко понимают, что с них спросят.

- Располагает ли Союз транспортников Кубани данными о том, в каких районах самая острая проблема с обновлением подвижного состава?
- Да, действительно, есть муниципальные образования, где до сих пор работают, к сожалению, автобусы, старые желтые, которые действительно уже надо убрать, списать, заменить. Но в рамках того, что, как правило, это муниципальные образования маленькие, с небольшим населением, зачастую вот эти автобусы выполняют большую социальную нагрузку. У них пассажиропоток очень маленький, и перевозчик просто не имеет финансовой возможности произвести обновление подвижного состава. И это не потому, что перевозчик жадный, а потому, что экономическая ситуация такова, что он просто не может этого сделать финансово.
И здесь, наверное, единственный путь решения этой проблемы – это как раз вот переход на контрактную систему, когда муниципалитет заказывает перевозки, оплачивает перевозки и требует обновления подвижного состава.

- Какой проблемный вопрос вы бы поставили на первое место?
- Мы уже с вами затронули самые острые проблемы для крупных городов, таких как Сочи, Краснодар, Новороссийск, Анапа. Это пробки. Пробки, которые влияют на качество.

- Слушательница спрашивает: из Восточно-Кругликовского района по несколько часов приходится добираться на работу, есть ли понимание, как разгрузить Краснодар и избежать транспортного коллапса в дальнейшем?
- Это, наверное, самый острый вопрос для Краснодара. Город разделен у нас железной дорогой на две части. У нас большой частный сектор, и этот сектор мы не сможем расширить. Невозможно увеличить количество полос на улицах Северной, Октябрьской или Красной. У нас большое количество людей утром едут из пригорода в центр, вечером обратно. Они не пользуются общественным транспортом и собираются вот в таких узких местах на дорогах.
Если бы было больше переходов через железную дорогу, я думаю, гораздо было бы проще передвигаться по Краснодару.

- Сколько в Краснодаре действует наземных маршрутов? Есть у вас такая статистика?
- Да, конечно. В Краснодаре 120 маршрутов. Они обслуживают около 4,5 тысячи человек.

- Как объяснить, что по итогам прошлого года Кубань оказалась на первом месте по смертности в ДТП?
- Действительно, любое ДТП - это трагедия, потому что зачастую приводит к потере наших близких, к потерям финансовым, восстановлению транспортных средств.
Кубань является туристическим регионом. У нас как минимум два моря, Черное и Азовское. У нас также прекрасные горы. И, конечно, в летний период сюда активно едут люди отдыхать. Причем многие едут на своих личных автомобилях. И зачастую многие люди не рассчитывают свои силы.
Безусловно, есть и другие причины ДТП. Здесь фактор культуры вождения: нарушение правил дорожного движения, невнимательность.

- А как вы дисциплинируете водителей пассажирского транспорта? Ведь есть в интернете также много видео, когда и водители маршруток нарушают.
- В интернет, как правило, попадают ДТП разные. Большая часть ДТП на общественном транспорте они незначительные, это так на сленге: «притерлись». Но есть и грубые нарушения. Мы благодарны другим участникам движения, которые эту информацию предоставляют либо в ГАИ, либо нам в Союз, либо в департамент транспорта. Водители-нарушители лишаются водительских прав и больше не работают в общественном транспорте.

- Внутри маршруток есть камеры. Для чего они нужны? Кто-то просматривает эти видеозаписи?
- Да, конечно. Говорить о том, что их просматривает кто-то постоянно – нет, наверное, не так. Почему они установлены? Есть законодательство, 16-й федеральный закон по антитеррористической безопасности, в рамках которого все транспортные средства должны быть оснащены видеонаблюдением. И в случае возникновения потребности, преступления, перевозчик записи предоставляет в правоохранительные органы.
Вот буквально на днях сотрудники полиции обращались с таким вопросом. Надо было посмотреть, на какой остановке вышел предполагаемый преступник. У них было время посадки, мы эту информацию им, конечно, предоставили.

- На зайцев это никак не распространяется?
- Камеры не ловят зайцев. Они, конечно, видят, фиксируют, но ловить зайцев и наказывать они не могут.

- Скажите, пожалуйста, по какому принципу в Краснодаре формируется новый автобусный маршрут?
- По запросам. Иногда маршруты продляются, то есть не обязательно новые, потому что тоже возникает дублирование маршрутов, и это негативно влияет на движение. Во-первых, сами перевозчики заинтересованы в формировании новых маршрутов или в продлении уже существующих. Когда-то, например, в Губернский микрорайон ходил всего один маршрут. Потом, когда микрорайон построился, их количество значительно выросло. Потому что они востребованы. Поэтому заставлять перевозчиков куда-то ехать, как правило, не требуется. Они сами смотрят потенциал и ищут возможности.

- Планируется ли в Краснодаре вводить новые выделенные полосы для общественного транспорта? Региону пока не получается перенять у Москвы опыт выделенок?
- Правильно, да, не получается. Если говорить по статистике, то Москва и Краснодар разные города и по объему, и по инвестициям. Но в Москве 10% от улично-дорожной сети имеет выделенные полосы. В Краснодаре это показатель 1,3%. При этом надо честно сказать, что те выделенные полосы, которые организованы, они, к сожалению, не работают. Потому что водителям легковых, которые на них выезжают, последние полгода штрафы не приходят.

- Вопрос слушателя: почему в Краснодаре катастрофически мало бесплатных парковок? Даже в дни праздников автомобилистам приходится платить за стоянку.
- Я не совсем эту позицию разделяю. Только говорили о пробках. Теперь про бесплатные парковки. Если будут бесплатные парковки, они будут всегда заняты. И эти люди однозначно поедут в центр, чтобы поставить на бесплатной парковке свою машину. То есть концепция платных парковок, которую сейчас реализует город, это попытка пересадить людей с личных автомобилей на общественный транспорт. Попытка сделать так, чтобы люди на работу не ехали на своем личном автомобиле.
Очень яркий пример улица Седина, где у нас практически на протяжении всей улицы одна из полос – это платная парковка. Люди приезжают, ставят машину утром до 8 часов и забирают после 5-6 вечера. И эта полоса у нас просто работает как платная парковка. При этом не все платят за неё, потому что кто-то снимает номера, кто-то завешивает бумажечками и так далее. А если мы её сделаем бесплатной, вы никогда даже не припаркуетесь.
Наши требования постоянно растут. Буквально, если мы вспомним Краснодар лет 15 назад, - это был большой муравейник из желтых маленьких газелей. Это автобусы особого малого класса. И все мы ими пользовались, и все мы это помним, и прошло буквально каких-то 15 лет, и этих желтых газелей нет. Сейчас, чтобы кто-то сел в такой автобус в Краснодаре, ну, я думаю, что его будут пропускать, потому что есть прекрасная альтернатива. За этот год город по программе из бюджета краевого приобрел 16 электробусов, 15 троллейбусов. Это шикарные автобусы, шикарные троллейбусы. 20 трамваев уже получили, еще 20 получат. Коммерческие перевозчики за этот год в Краснодаре приобрели более 100 автобусов. Это автобусы, ну никак не желтые газели, это автобусы среднего класса. Да, хотелось бы большего, но тут мы упираемся опять же в экономику, в целесообразность и в рентабельность этих перевозок.

- Будут ли в Краснодаре такие же красивые голубые автобусы, как в Москве?
- Цвет автобуса для каждого города свой, но я считаю, что белые автобусы, наверное, для нашей столицы лучше. Потому что белый цвет отражает тепло. И чем меньше будет нагреваться автобус, тем будет в нем комфортней и легче его охладить, тем же кондиционером. Белый цвет, на мой взгляд, эстетичный, красивый и приятный.

- Есть ли у Союза транспортников Кубани статистика, сколько в Краснодаре сейчас легковых автомобилей?
- Краснодар является лидером по количеству машин на душу населения. Я могу сейчас на память ошибиться, по-моему, 437 машин приходится на тысячу человек. Это больше, чем в Москве и Подмосковье. То есть мы самый автомобилизированный город России.

- Что нужно в общественном транспорте модернизировать?
- Я считаю, что Краснодар должен двигаться в ногу со временем, и цифровизация должна коснуться всех перевозчиков. Многие уже так работают, устанавливают в своих транспортных средствах QR-код. Это позволяет бесконтактно, без привлечения водителя, производить оплату самостоятельно в любой точке транспортного средства и сзади, причем эта оплата не наличными, как раньше, а безналом.
Даже если вспомнить ковидные времена, это было актуально, потому что вы меньше касаетесь, меньше трогаете деньги и ту же карточку никому не передаете. Вам не надо, вы просто взяли свой телефон, сфотографировали QR-код, произвели оплату, получили электронный билет.
Это влияет в том числе на экологию, вам не надо получать бумажный носитель, это вы заботитесь об экологии. При этом информацию об оплате водитель у себя видит, и перевозчик также получает экономию, потому что QR-код, он по экварингу значительно дешевле. Это российский продукт и экономически более выгодный.
Поэтому считаю, что общественный транспорт Краснодара необходимо полностью оснастить оборудованием, позволяющим оплачивать проезд через QR-код.

- На чем вы к нам приехали?
- На маршрутке.