Общественный транспорт Кубани и Адыгеи

Дэмен в прошлом сообщении написал(а):
-------------------------------------------------------
> Самое большое удивление - маршрутки как класс
> отсутствуют напрочь! И даже чего-то типа МАЗиков
> здесь тоже нет. Только БВ и "гармошки" (ОБВ).

На автобусных маршрутах довольно много "коротышей" - как упомянутых выше МАЗ-206, так и их аналогов волжского производства - Volgabus 4298. Ходят толпами. Странно, как их можно было не заметить :-)

> Трамвайные пути есть и совмещённые, а есть и
> выделенка. Но выделенка не как у нас на
> Ставропольской или Московской. Здесь есть участки
> совместного "обитания" трамваев и автобусов.

Только один такой участок - по Лиговскому проспекту. С недавних пор там же можно встретить и троллейбусы 42-го маршрута на автономном ходу.
Но вообще это о том, как выделенку делать не надо. Данный проект выполнил только одну полезную функцию - сохранил трамвайную линию по Лиговскому проспекту в те годы, когда её конкретно хотели демонтировать. В остальном же это полная лажа. Автобусы продавливают асфальт над трамвайными путями, посадочные площадки не подведены вплотную к трамвайным ступенькам и прочая красота.

> Чем уникален трамвай в Питере? Неизвестные для нас
> (и для москвичей впрочем тоже) модельный ряд.

Сейчас в СПб массово поставляются "Витязи" и "Богатыри" от ПК ТС. По первым вполне себе схожесть с московским трамваем, где они теперь составляют основу трамвайного ПС. Упомянутые тобой бежево-зелёные "Достоевские" и "Довлатовы" от УВЗ будут только на центральных маршрутах, обслуживаемые третьим парком.

> Очень понравилось информационное обеспечение на
> остановках. На стенде карта (тёмного цвета) с
> обозначением соответствующим цветом линии (зелёный
> - автобус, синий - троллейбус).

Тёмный фон - очень плохое решение для карты с маршрутами ОТ. Ничего не видно в принципе. Специалистам удалось объяснить проблему чиновникам, и сейчас начался процесс неспешной замены схем на новые с белым фоном.

> Про метро сказать особо нечего. Практически как в
> Москве, только кольца не хватает по словам местных.

На самом деле, питерское метро очень сильно отстаёт от развития города, лет на 30 минимум. В Москве с помощью громадного бюджета за последние 20 лет обеспечили метрополитеном практически все районы в пределах МКАД, и новые строящиеся линии (16, 17, 18) вполне можно было бы делать уже в формате скоростного трамвая, но маховик столичного стройкомплекса раскручен, поэтому и строят новые и новые линии, чтобы обеспечить имеющиеся мощности работой (аналогично - с развязками, дорогами и жильём). В Петербурге же ещё вчера нужны продление 1-й линии на юго-запад, 3-й, 4-й и 5-й линий на северо-запад, 4-й на юго-восток + строительство 6-й линии, к которому приступили относительно недавно. Это всё реально объём работ на 20-30 лет в питерских условиях (недостаточное финансирование, ликвидация проблем, связанных с недавним развалом отрасли, тяжёлые условия строительства - водонасыщенные грунты, большая глубина залегания станций и перегонов). И вот только после постройки всего вышеописанного можно браться за кольцевую линию, которая будет седьмой по счёту.

> И продления ветки до аэропорта,
> обещанного властями, здесь особо не хотят.
> Поскольку и так легко добираться.

Оно не только не нужно, но и вредно, так как данная линия должна идти в совершенно противоположную сторону - далее на юго-запад в жилые кварталы, построенные ещё в 1970-1980-е годы.