Re: 5 новых троллейбусов.
Олег Бодня.
01.04.2025 09:27
andrey в прошлом сообщении написал(а):
-------------------------------------------------------
> Может дело в стоимости? В прошлом году один
> Ольгерд обошллся в 43 млн.руб., к тому же в
> основном оплаченный краем.
Та закупка была лизинговой, отсюда и конская цена троллейбусов.
> А так то КАМАЗ своими электробусами
> Москву завалил и дальше будет это делать. Кузов
> ведь один, на сколько понимаю, только небольшая
> разница в токосъёме?
Разница существенная, так как технически это разные машины. Электробус - с электропортальными мостами, троллейбус - с обычными портальными мостами и отдельно электродвигателем. И вот у КАМАЗа он уже несколько лет почему-то не вытанцовывается. На днях экземпляр, работавший в Питере, привезли на испытания в Йошкар-Олу - https://transphoto.org/photo/2095004.
> Интересно, а на сколько разница в цене
> троллейбуса и электробуса в одном кузове?
Цены очень сильно разнятся от конкурса к конкурсу + основные производители электробусов для РФ (КАМАЗ, ЛиАЗ) не выпускают сейчас серийно троллейбусы. Также надо учитывать, что электробусы с "ночной" зарядкой стоят дороже аналогичных ТС с ультрабыстрой зарядкой - из-за большего набора аккумуляторов. Плюс к любым типам электробусов дополнительно нужны зарядные станции и услуги по их установке и подводу электроэнергии.
Из того, что можно сравнить:
"Волгабус" - 54 млн руб. (электробус, АХ 200 км) / 28 млн руб. (троллейбус, АХ 30 км).
"Транс-Альфа" - 45 млн руб. (электробус, АХ 240 км) / 27-39 млн руб. (троллейбусы, АХ 20-40 км).
Электробусы "Ольгерд" Красноярск брал за 43 млн руб., но это модификация с ультрабыстрой зарядкой (АХ 50 км). По краснодарским и сочинским заказам цифры трудно ищутся.
Андрей Леонов в прошлом сообщении написал(а):
-------------------------------------------------------
> Как вариант, причина может быть также и в
> перспективах участия в ФП "Инфраструктура для
> жизни", где среди прочих условий имеется также
> условие техники российского производства.
Вот это, кстати, вполне вероятная причина выбора КАМАЗа.
Также есть вариант из серии "теория заговора": заказать ту модель, что серийно не выпускается, получить отказ и сказать "ну, не шмогла я, не шмогла". Но в такое верить как-то не хочется :-)
-------------------------------------------------------
> Может дело в стоимости? В прошлом году один
> Ольгерд обошллся в 43 млн.руб., к тому же в
> основном оплаченный краем.
Та закупка была лизинговой, отсюда и конская цена троллейбусов.
> А так то КАМАЗ своими электробусами
> Москву завалил и дальше будет это делать. Кузов
> ведь один, на сколько понимаю, только небольшая
> разница в токосъёме?
Разница существенная, так как технически это разные машины. Электробус - с электропортальными мостами, троллейбус - с обычными портальными мостами и отдельно электродвигателем. И вот у КАМАЗа он уже несколько лет почему-то не вытанцовывается. На днях экземпляр, работавший в Питере, привезли на испытания в Йошкар-Олу - https://transphoto.org/photo/2095004.
> Интересно, а на сколько разница в цене
> троллейбуса и электробуса в одном кузове?
Цены очень сильно разнятся от конкурса к конкурсу + основные производители электробусов для РФ (КАМАЗ, ЛиАЗ) не выпускают сейчас серийно троллейбусы. Также надо учитывать, что электробусы с "ночной" зарядкой стоят дороже аналогичных ТС с ультрабыстрой зарядкой - из-за большего набора аккумуляторов. Плюс к любым типам электробусов дополнительно нужны зарядные станции и услуги по их установке и подводу электроэнергии.
Из того, что можно сравнить:
"Волгабус" - 54 млн руб. (электробус, АХ 200 км) / 28 млн руб. (троллейбус, АХ 30 км).
"Транс-Альфа" - 45 млн руб. (электробус, АХ 240 км) / 27-39 млн руб. (троллейбусы, АХ 20-40 км).
Электробусы "Ольгерд" Красноярск брал за 43 млн руб., но это модификация с ультрабыстрой зарядкой (АХ 50 км). По краснодарским и сочинским заказам цифры трудно ищутся.
Андрей Леонов в прошлом сообщении написал(а):
-------------------------------------------------------
> Как вариант, причина может быть также и в
> перспективах участия в ФП "Инфраструктура для
> жизни", где среди прочих условий имеется также
> условие техники российского производства.
Вот это, кстати, вполне вероятная причина выбора КАМАЗа.
Также есть вариант из серии "теория заговора": заказать ту модель, что серийно не выпускается, получить отказ и сказать "ну, не шмогла я, не шмогла". Но в такое верить как-то не хочется :-)
На данном форуме создавать новые сообщения могут только зарегистрированные пользователи.
