Общественный транспорт Кубани и Адыгеи

Карен Григорян в прошлом сообщении написал(а):
-------------------------------------------------------
> В Армавире прям всю территорию депо продали? из
> новостей помню что умудрились продать ремонтные
> мастерские, (не в курсе они на территории депо
> расположены или отдельно, как у нас).

Вначале в рамках банкротного производства были проданы здание троллейбусного управления (оно располагается в квартале напротив депо) и недостроенная подстанция. И вот недавно продали основной массив бывшего имущества АТУ - депо, контактную сеть, подстанции, троллейбусы, различное имущество по мелочи. Всё одним лотом. Ну и мелкими - всякий неликвид (списанные машины и некоторые запчасти).

> Интересно как это юридический выглядит, город платит аренду
> ИП-шнику, а ИП-шник налог на землю?

ООО "Дино групп", аффилированное с местным мясокомбинатом (находится в паре кварталов от депо + им же принадлежит территория рядом с депо - его несостоявшаяся вторая очередь, там сейчас рынок), выкупило имущество АТУ, сдаёт его в аренду ООО "Армавиравто", у которого с городом контракт на обслуживание троллейбусных маршрутов.

> Армавиру нужно было концессию привлекать, а не распродавать кому
> попала имущества депо.

Армавиру было достаточно прекратить банкротное производство своего же муниципального предприятия, они сами его потопили, так как муниципалитет был его основным кредитором. Можно было дотациями предприятие вытащить, как поступил Новороссийск и периодически делает Краснодар, если у КТТУ финансовые проблемы. Но вместо этого пошли формальным путём и просрали последнее базовое транспортное предприятие города с дорогущей энергетической инфраструктурой (всё продано за копейки).

> А почему такая фиксация на автобусах, когда речь
> заходит об обновлении ПС? В России несколько
> производителей троллейбусов, почему они никак не
> лоббируют свои интересы, на что они существуют,
> если ежегодно в том или ином городе закрывается
> целая троллейбусная сеть?

Существуют, как получится. Троллейбусные производители относительно небольшие, у них нет своего лобби в рамках страны. У трамвайщиков, кстати, тоже, но по трамваю сейчас хотя бы есть понимание, зачем он нужен, и заказы из крупных городов. С троллейбусом ситуация печальнее. Фиксация на автобусах - потому что они дешевле и потому что, да, у автопроизводителей есть своё лобби. КАМАЗ и бывшая "Группа ГАЗ" - крупные холдинги, которые продвигают свои интересы во всех кругах. Плюс ГТЛК, которой выгоднее работать с автобусами, ибо массово, многим нужно и более доступно по цене. Ну и Правительству для хорошей статистики нужны большие цифры, а их дают автобусы, поскольку их в 10 раз больше, чем трамваев и троллейбусов вместе взятых (115 тыс. против 14 тыс. ТС).

Кстати, несмотря на описанные выше проблемы, в 2023 и 2024 годах троллейбусы массово закупались городами. Были доступны некоторые финансовые инструменты, города ими пользовались, ну и в местных бюджетах средств было побольше, чем сейчас. С 2025 года начались проблемы, и троллейбусы стали одной из жертв сокращения бюджетных расходов.

В рамках проведённого на днях Госсовета будет предложен ряд мер (в виде поручений Правительству РФ и другим федеральным институтам) по совершенствованию законодательства и изменению принципов финансирования отрасли ОТ. Меры в общем и целом действенные, но при условии, что всё будет реализовано, как планируется, и как бы с этими мерами уже не запоздали. Тот же Майкоп, если закроют последний маршрут и начнут демонтировать троллейбусную инфраструктуру, это уже не спасёт.